都2021年了，为什么还有那么多人不办ETC？是ETC不好用吗？
Etc本身没有什么问题。上高速的时候非常方便，避免停车取卡交款等一系列麻烦的事情，可以快速通行。
但是需要注意这个转折词，etc存在以下几个麻烦的地方，让人对他敬而远之。第一很多是绑定了银行卡，需要额外开办一张卡，这个就比较麻烦，因为各个银行之间竞争很激烈，只要你有正式工作的话，恐怕各个银行都会来骚扰你，办信用卡，办银行卡，办etc等等，钱包里弄出一堆卡来，还没什么钱，对你的心理压力就很大。[捂脸][捂脸][捂脸][机智][机智][机智]，
第二最重要的是etc会泄露你的行踪，对于经常需要跑外地的人来说etc虽然方便，但是也暴露了你一天的行程，现在在手机上就可以查到etc的整个过程，你自己想去哪里办点什么事。别人轻轻松松就能搞得一清二楚，这对于个人的隐私来说是很大的侵犯。对于注重个人隐私的人来说，这个是一个很抵触的事情[捂脸][捂脸][捂脸]
总之 科技 的发展，大数据的流行，使得人的隐私越来越少。人们对这些事情开始逐步出现抵触情绪，而etc的话。在方便了通行高速的同时，也把人的行程，尤其是开车的行程搞得一清二楚，这样很难不引起人们的反感。 汽车 增加了人的活动半径，给了人更大的活动空间。人们更希望利用 汽车 放飞自我，逃离现实的喧嚣，而etc又把这一切拉了回来[呲牙][呲牙][呲牙]，所以并不是 科技 越发达，人类就越容易接受。
我就是快被ETC逼疯的人，ETC有没有好处？确实有，但是麻烦更多。
1，银行系统升级，你ETC容易出问题
2，ETC还有卡有效期，银行处理不了，你的去办事大厅排队。
3，只要不是你的账户里缺钱，任何问题你都要专门跑到ETC管理处，排队，排队。排队。
4，ETC极度不稳定，以至于每次上高速前我都要心里默念，最近卡有钱吧，最近按时激活了吧，最近没欠费黑名单吧。
5，如果你的前方遇到了任何一个卡未激活，或者欠费黑名单的，或者被逃费的。那种堵，还真没人工出口快。
不是不办，去年还是前年的时候，大力提倡办ETC，我就从工商银行申请了一个，结果激活的时候咋也激活不了，后来打电话给客服，说是我的车已经被注册了，没法激活，我就很懵逼，不知道咋回事，结果过了半个月，村里村支书给我送了一个，说是统一给办的(啥行的给忘了)结果也激活不了，打电话给客服，让我找谁给办理的，我就找村支书，村支书也说不明白。就说统一下发的，到最后哪个也用不了，不了了之，再没管它！
一个新的事物出现，想要让所有人接受需要时间，毕竟大家都喜欢自己熟悉的东西。不过，我相信在未来的某一天，一定会实现高速收费全部自动化。
现在银行在人工柜台方面已经开始减少了，增加了人工智能柜台，一切都在朝着人工智能、自动化方向发展。
所以ETC也会取代人工收费，成为主要收费方式
记得换车的时候 把etc设备 拆下来.拿着换新的… 不然好几百又没了…[捂脸][捂脸] 办的时候好好的 啥也没说… 换车的时候都不知道咋回事就要钱.
其实就看自己是不是经常上高速了，如果不是经常上，其实也么必要办，像我当时照应号召办了，结果办了以后到现在只上了两次高速
虽然etc技术比较成熟，但是他扣费的不透明性，及其一些的其他负面报道，造成了许多人办完etc之后不敢使用，再有一个节假日出行的时候，提前上高速的科学普及也应该进行到位，比如十月一免过路费，但是9月29上高速，十月一下高速，这段时间的etc，怎么收费就没有相关的法律文件？即使有，也不被大众所了解，平民老百姓没有几个天天跑高速的，都是赶过年过节出去溜达溜达，串串门，走走高速，所以etc想从根本上解决问题，首先家伙大优惠力度，让高速比人工通道低五折，再有一个，加大收费透明力度，我相信通过这2点etc会受到广大人员的欢迎.
etc币能涨到1000美金吗
可以
拓展资料
ETC总是与大盘错峰上涨，最近一波上涨，恰好比特币略有下跌，“末日战车”的称号再出江湖。最近稳定在7美元左右ETC相距高点46美元，已经相去甚远，而反观分叉出来的ETH，长期占据公链第一的位置，目前已经涨至1100美元，按照当下走势，创出新高并不难，而ETC想要重回2017年的高点，恐怕难度有点大。
然而有人预测，不要看当下，未来十年内ETC将超过7000美元，并且能够成为与比特币一样的数字黄金般的存在。究竟ETC有没有这个实力，预测原文如下，看完您觉得十年内ETC能看到7000刀么？
在过去十个月里，以太经典（ETC）的价格在4到8美元之间。在本文中，Etherplan提出了其最新的论点，即为什么ETC能在未来10年内突破7000美元。
一、很少有系统会赢得区块链基础层之战
在基础层中将仅存在3或4条链，市场份额大约为50％，25％，12.5％和6.25％（所有剩下的可能都在这6.25％中）。
区块链行业已经走过了12个年头，很明显有一些系统的影响力正在增强。在撰写本文时，比特币和以太坊的总市值占加密货币总值的82%，交易量和手续费占主导地位。
在未来10年，这一趋势可能会持续下去，ETH将迁移到PoS，这将为ETC打开占据主导的大门。
二、Nakamoto共识是最安全的共识机制
基于PoW（工作量证明）的Nakamoto共识将成为区块链行业堆栈中的基础层机制，因为它比PoS机制和其他共识机制的安全性要高出几个数量级。
比特币和以太坊目前都是Nakamoto共识区块链。如上所述，截至撰写本文时，它们的总市值达7330亿美元，在市场上占据主导地位。
这表明了PoW机制在全球范围的底层管理和执行高价值支付、结算和智能合约的成功和可行性。
三、以太经典将是唯一顶级PoW机制的智能合约区块链
除了将要迁移到PoS的ETH之外，ETC是基础层上唯一安全的智能合约区块链。
目前还没有其他顶级智能合约区块链使用基于PoW的Nakamoto共识机制，这使ETC处于一个独特且极为有价值的利基市场。
四、网络重组攻击使以太经典更具弹性
ETC从未被黑客入侵过，历史上它所经历过的51％攻击仅表明它按设计在工作。但ETC已经实施了一些升级，并且将继续执行其他升级以使其更加稳定。最终随着网络的发展，其安全模型将能够达到与比特币非常相似的安全级别。
ETC Labs是负责网络主节点软件客户端Core Geth的核心开发人员团队，成功实现了改进的指数主观评分（MESS）功能，消除了重组攻击。他们还将Thanos升级部署到了网络中，从而调整了PoW机制，以便使更多矿工可以参与到网络的构建中。
为什么现在大力推荐安装etc？不经常上高速有必要装吗？
因为安装etc之后在跑高速的过程中会拥有比较便捷的状态。而且不经常上高速也有必要安装etc。
我们可以发现自己身边有很多车主都给车辆安装上了etc。而且我们也可以经常看到一些安装etc的宣传，从而在这种情况下我们也会主动进行安装etc。甚至每一位车主都会给自己的车辆安装比较合适的etc。
大力推荐安装etc的原因。
首先之所以大力推荐安装etc，主要还是因为车主选择给车辆安装etc之后，车主可以在进行跑高速的过程中拥有比较便捷的状态。因为在经过高速收费站的过程中，只需要正常通过就可以通过etc进行扣取相关的费用。从而可以改变在人工通道缴纳相关费用的经过，并且也可以节省自己跑高速的时间。
不经常上高速也有必要安装etc。
其次就是对于一些不经常跑高速的人来说，其实也拥有必要安装etc。因为在安装 Etc之后并不会给自己带来任何损失，而且etc的存在也不会给自己的车辆带来任何不好的影响。所以我个人觉得不经常跑高速的车主也应该选择通过空闲的时间给自己的车辆安装etc。
安装 etc已经成为了一种常见现象。
最后我个人想说给车辆安装etc已经成为了一种比较常见的现象。因为在进行安装etc的过程中，基本上不会收取任何费用。而且也不会占据车辆所拥有的空间，更不会影响车辆所拥有的外表。其中最主要的就是安装etc之后可以给自己带来很大的便捷，所以从目前的情况来看基本上每一位车主都会选择主动给自己的车辆安装etc。
etc币能涨到1000美元吗
今日，有推特网友称，以太坊未来十年将达到1万美元。ETC Labs创始人James Wo转发该推特并表示，同意，ETC会更快到达1000美元。
拓展资料：
1、ETC币也就是以太经典，ETC币开源、公开、 以区块链为基础的分布式计算平台。 它提供了一个分散的具有图灵完备性的虚拟机。币圈子为您免费提供ETC币相关新闻、相关知识、相关报道等，同时为您提供ETC币,ETC币最新消息,ETC币交易平台最新动态。币圈子拥有专业、优质的币圈项目信息，是专业的区块链数字货币服务平台。ETC(Ethereum Classic)是以太坊在1,920,000个块后硬分叉出的分叉币种，功能和以太坊极为类似。ETC秉承去中心化理念，支持区块链保证的共识机制。ETC坚信，区块链一旦开始运行，它的发展方向就不被任何中心团队所左右，而是按照参与整个网络人员的共识和全网算力的共识所决定。
2、2016年7月份进行的以太坊区块链硬分叉旨在将被黑客盗窃的The DAO资金转移到一个由投资者掌控的账户，并让旧的交易记录被历史遗忘。大多数以太坊开发者都参与了这次逆转，交易所、创业公司和该生态系统中的其他成员也参与了。几天之后，该项目恢复了常态。但是并非所有人都想将旧的交易记录忘记。于是一小部分矿工继续使用原来的区块链，以此作为一种抗议，他们将硬分叉描述为是对The DAO这个废弃项目的抽资行为。于是Ethereum Classic(ETC)就诞生了。
中文名：以太经典 英文名：Ethereum Classic 英文简称：ETC
研发者：以太经典团队 核心算法：Ethash 共识证明：POW
发布日期：2016/7/20 区块时间：约15-17秒/块
货币总量：固定为2.1亿，最高不超过2.3亿，每500万个区块减速20%，第一次减产时间预计为2017年12月
主要特色：独立的加密货币。
2022年虚拟币etc减产时间
预计ETC币减产的具体时间是2022年4月30日。
当前区块奖励是3.2个ETC币，减产后是2.56个币。
上面就是etc币下一次减产具体时间，所以，由于更种利好的出现，目前盘面也是波动比较大，2021年ETC币是涨了几十倍，然后回调比较厉害，这次减产后，看价格能不能突破去年的最高价格。
ETC是以太币，全称Ethereum Classic(ETC)，市值排名第二,仅次于比特币。它和ETH在虚拟货币中像双胞胎一样的存在，是两个影响比较大的分叉币。
Ethereum Classic(ETC)是以太坊进行硬分叉后原有旧链，其坚持Ethereum Classic(ETC)作为一个世界网络计算机不能关停、不可改变智能合约的信念，任何的分叉只能是改进平台的漏洞而不能救助失败的合约以及其它的利益。坚信免于审查的平台能够得到每个人的信任。很多人认为，按照区块链的理念，Ethereum Classic才是真正的以太坊，分叉出来的新链，不过是伪币。
近期银行疯狂营销ETC，是为了利益吗？我们真的有必要安装吗？
随着时代的发展，高速收费员这个职业会慢慢淘汰。
这是时代发展的必然趋势。
而安装ETC，也是非常有必要的。
因为，在不久的将来，很可能真的全部实现ETC了。
我是邮政的ETC，办理半年多了，也使用过多次。
现在已经彻底爱上了ETC。
到现在为止我只看到好处，方便以外没发现坏处，
开始我办理储蓄卡，绑定储蓄卡必须预存500元，
但是那500元你不用ETC了，就会一分不少给你退回去。
我没有信用卡，于是办理邮政的信用卡。
然后把储蓄绑定换成了信用卡绑定。
那500块钱还给我了。是立马还了。
现在我那个是打折95折。
对了，机器里插着是ETC记账卡。
不是信用卡。几年前插信用卡有被盗刷的风险。
现在各大银行都决绝了这安全风险。所以不存在盗刷风险。
因为记账卡和信用卡绑定之间有保护。
除了高速口的感应器和摄像头同时抓拍你车辆的车牌号和记账IC卡里的芯片ID时候才能扣款。
好像还有一个安全保密。
就是扣费的同时 ，手机是可以收到短信通知的。
所以盗刷，可以说，可能性几乎没有，
完全不必有这方面的担忧。
现在，如果经常跑高速，好吧，即使不经常跑高速，
也是完全可以装一个的
方便是真的。
我都后悔装晚了。
ETC挷的是信用卡，不需要先存钱。
银行现在办ETC是亏钱的，设备要银行花钱买。
大办ETC是为获取客户资源，
为争取客户以后在本行存款或办理业务做准备的。
不要疑神疑鬼的，不要钱送设备为什么不办呢？
不论是银行，还是高速ETC中心，都在积极响应年底实现90%装机率的号召，作为车主的我们来说，只需要根据自身实际情况来定夺是否安装，至少短期内无ETC车辆上下高速没有影响。而说到利益，我觉得还用大家来分析么，银行营销ETC的目的，就是为了利益，难道银行会为了公益事业搞这个么？ 利益从哪里来，大部分银行不支持先消费再还款的操作，普遍要求关联银行卡，而卡内或者设备内必须预存一定金额的人民币，否则没法使用ETC上下高速。这个预存金额可多可少，但是对于经常跑高速的车主来说，预存500元、1000元算是少的，这笔钱对于银行来说意义非同小可。这其中的利益博弈，我想只有银行自己心里门清，我们简单算一笔账，按照现有乘用车2亿辆计算，每辆车预存500元，是多少钱，天文数字啊！银行靠什么赚钱，老百姓的存款是大头，其次才是贷款。我办理了工行ETC，关联工行卡后，可以先消费，但是第二天必须确保卡内余额足以支付昨天上下高速通行费，否则立即拉黑，感觉随时有被拉黑的嫌疑。 最后谈一谈下一步有没有必要安装ETC。这个问题的答案是：绝对有必要！年底实现90%装机率，那么2020年估计就是100%装机率了。不久的将来人工发卡、收费车道会全部改为ETC车道，而收费员同样面临内部转岗甚至下岗的局面。所以，我们必须跟上时代发展步伐，与其等到最后不如趁现在银行都在搞促销，抓紧办理一个ETC，反正设备免费，也无需预先充值，等真要跑高速再提前充值也不迟。这样可以防止今后出现无ETC无法使用高速路的局面。
最后，短期内没有ETC倒是不影响上下高速，但是我们不确定临近末尾，银行是否还会免费送设备，因为真到了那一天，取消了人工车道，ETC成为必需品后，如果你是银行面对大批急于安装ETC的车主，你还会免费赠送么？
目前，ETC用户仅有8000万人，只占车辆保有量的40%。而国家在2020年底前要实现高速路段ETC全覆盖的目标，可以说任重而道远，大力推广ETC是大趋势，也是必须要去做的事情。
使用ETC高速出行，将至少享受95折的通行费优惠；而且，很多银行还有现金券、减免等优惠活动，像我办理的交通银行ETC，就返了我一张价值100元的减免券，还是非常不错的！
好些人一直在疑惑一个问题：我平常也不走高速，我需要装ETC吗？这个问题实际上也是大部分人关心的问题。实际上，从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。 这句话已经很明确的告诉大家，ETC虽然不是强制性安装，在未来确实趋势，如今装了ETC比不装ETC有一定的好处，这里主要是指设备和优惠。
当然，无利不起早！正是看到了“ETC”中的“利润”，银行才会不遗余力的推广ETC！我们今天通过几个方面聊一聊，并且说说怎么选配ETC？
ETC的种类
ETC分为记账卡，储值卡以及联名卡。我们所知道的储值卡，就是很多人会使用的徽通卡，苏通卡等等，它们是先充值后缴费。记账卡指的是先消费，后结算。
这里我们主要讲解的是和高速合作的银行卡ETC，也称为联名卡！
这种卡基本上分为两种，一是储蓄卡，提前保证卡里有钱；二是信用卡，只要办理后，消费后记账。
储值卡和联名卡怎么选择？
银行ETC有哪些小猫腻
虽然银行ETC目前看来是实惠的，不仅仅免费设备，而且还会免费一定期限的年费。可是，你办理银行卡，实际上是完成了银行的任务，特别是信用卡，本来推广信用卡的难度就不低，这时候通过ETC的安装，反而促进用户使用信用卡！
最后的话：如果在银行办理的时候，一定询问有无免费年费？免费期限是多久？后期会不会额外收入等等。
对于银行的任何行为，基本上你连想都不用想，直接判定是为了利益，基本上这种判断就不会出错。说现实一点，银行里面除了钱，还有什么呢？那银行不为了赚钱去推广ETC难不成是为了方便车主快速通行，解决收费站的车流量压力吗？银行可是没这个闲工夫的。
当然啦，这银行赚钱我们也不能说什么，毕竟，这也是 社会 发展的趋势给予的红利，车辆安装ETC也是方便了车主，而银行当前的疯狂推广也只是为了抢占市场。毕竟，这银行与银行之间也是存在有竞争的。
虽然现在来说，车主办理ETC，银行会给予很多的优惠，比如送加油卡，送洗车，给积分换礼品等，但是，银行可一点不傻。因为ETC取代人工收费已经是不可回转的趋势了，一方面来说，车主使用快速通道通过收费站可以节省自己的时间，另一方面来说，这也大大减轻了车辆拥堵的交通压力。毕竟，在高速路上，排队收费真的是非常浪费时间的事情，而如果大家都用了ETC，直接通过收费站，那也就不存在什么拥堵了。
而对于银行来说，现在让车主办理自己银行的ETC，这就相当于是绑定了一个稳定的客户，以后他要进行ETC充值就都得用这张卡了，而银行的盈利业务主要就是贷款，这对于现金流的要求是很高的。我们可以计算一下，如果说某家银行的ETC需要每个车主充值1000元，如果这个银行有一百万个车主进行充值，那么对银行来说就直接是10亿的现金了，而中国的车主至少也得几亿吧。
这还是单纯地说现金这一方面，而如果在牵涉到银行给这些车主推广其他理财产品，保险之类的业务的话，那附加值就更大了。所以，现在银行的疯狂推广，主要还是为了获客，这和早期支付宝微信推广时差不多，就是通过优惠补贴获取精准客户，让大家养成使用习惯了，赚钱就是水到渠成了。
而对于车主来说，其实也有必要安装，毕竟，这已经是我们都能看到的趋势了，现在银行还有补贴，装了就是占便宜了，如果晚些时候再装，那估计就没这么大的优惠力度了。所以，该装还是装吧。
这个是交通部发文的，要求装的。
银行营销是为了占有更多的市场，获得更多的客户。而且现在优惠非常多，是值得去办理的。业内专家表示，截至今年3月，全国ETC用户只有8000多万。随着政策的出台，预计到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，增加1亿用户，银行肯定要抢占这个市场。
此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，北京年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、 汽车 维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，银行是商业机构而不是慈善机构，商业机构的核心目的就是以盈利为目的，银行开展的一切业务其核心目的都是为了获得更高的利润，包括积极推广ETC
最近这一段时间，各大银行包括支付宝和微信都在大力推广ETC业务，而且现在各大机构都是免费送etc设备，更关键的是各大银行除了免费送设备之外，还在通行费用给予一定的折扣。比如农业银行成功注册etc之后，每个月可以使用1000积分领取etc通行费月票，自领取之日起可以享受当月etc通行费扣款9折优惠；建设银行、交通银行、工商银行、招商银行通行费均给予9.5折优惠；广发银行在部分地区给予95折到98折的优惠，不过当月累计积分消费满3000元以上，有的地方是可以享受8折的优惠。
除了给予通行费折扣之外，目前很多银行还给其他优惠条件，比如赠送加油卡，免费赠送洗车，道路救援等等。
银行的这些行为看似赔本赚吆喝的行为，那为什么银行还要积极推广etc业务呢？难道银行纯粹是为了做公益，方便广大车友出行？当然不是，实际上银行最近一段时间之所以疯狂推广etc最直接的原因是因为政策的出台。
2019年5月份，交通部印发了一份《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，通知内落实了一项工作：在全国范围内将全面开始推动ETC的免费安装工作，预计在年底前完成80%的 汽车 ETC安装率，并使高速通行车辆达到90%的ETC使用率。
这个政策出台之后，目前已有30个省份制定具体实施方案。14个省份已将实施方案报省级人民政府审议，并且还将落实免费安装政策，给予通行费的积分优惠、打折，鼓励金融机构、互联网等企业通过积分返还红包等多种形式扩大优惠。
所以银行给予各种优惠，其实最大的原因是受到政策的影响。
我们前面也提到了，银行是一个商业机构，其核心目的是以利润为主，所以他们所做的一切行为都是围绕利润来展开的，包括推广etc也一样，而现在银行之所以在疯狂的免费推广etc，其看中的主要是etc潜在的巨大市场，这种潜在市场主要体现在以下几个方面。
第一、推广信用卡。
目前信用卡已经成为各家银行必争之地，因为信用卡潜在的利用空间是非常庞大的，为了推广信用卡各家银行都在积极使用各种手段去推广，其中etc就是推广信用卡非常重要的一个渠道。
当前我国etc的覆盖范围只有8000万辆车左右，而根据政策的要求到了2019年底，这个etc覆盖的车辆至少要达到1.8亿辆车，这意味着2019年剩下这半年时间有1亿辆车将要安装etc，这些用户当中，就算只有50%的客户选择绑定信用卡，那潜在的是信用卡用户量就是5000万个，这是非常庞大的一个客户群体，而且有车一族相对来说信用卡消费能力都比较强，所以是各家银行必争的优质客户群体。
一旦这些车主etc绑定信用卡之后，银行除了可以从通行费当中获取一定的手续费之外，更关键的是可以通过推出各种活动促使这些车主去使用信用卡加油、洗车、修车等等，这个潜在的利润空间是非常大的。
第二、资金沉淀的利用。
目前etc有很多用户都是直接绑定储蓄卡，而绑定储蓄卡通行的etc必须保证储蓄卡里面有一定的账户余额才可以，对一些大款朋友来说，信用卡余额有个几千甚至是几万块钱都是很正常的。这些账户余额单个用户可能没有什么，但是几百万甚至几千万个用户每个账户几千块钱或几百块钱，那加起来就是一笔非常大的资金，这对于缓解银行存款难是有很大的帮助的。而且这些沉淀资金银行只需要支付活期利息就可以，银行通过利用这些资金去放贷款或者做其他事情，就可以获得5%以上的利率，这里面的息差利润是非常丰厚的。
当然除了我们上面提到的这两种潜在利润空间之外，银行还可以有针对性的对这些车主进行一些理财营销，这也是一个潜在的利润空间。
正因为etc潜在的市场空间比较大，所以我们看到目前各大银行不惜免费赠送设备，甚至给予通行费一定的折扣来吸引更多的用户来使用本行的etc。
不过我觉得etc对广大车主和银行来说都是双赢的，银行可以从广大车主身上获取一定的利润，但是广大车主在高速通行的时候，也可以享受一定的优惠。此外高速通行的时候不用排队，这也是非常方便的，所以对广大车主来说办的etc还是很有必要的。
随着安装ETC事件开始刷屏，一股全民安装ETC的风潮蜂拥而来，而面对这样既熟悉又陌生的服务，有的车主欣然接受，有些车主却表现的比较迷惑，到底装了这东西之后，还有什么别的看不到的坑呢?
必须装啊！何况免费。从明天1月起，不安装的不享受节日免费政策，只能人工车道。
安装了，通过高速便利。
